Salah sahiji kacilakaan anu paling ditandaan karting dina tilu puluh taun ka tukang nyaeta undoubtedly yén Andrea Margutti.Teu seueur anu terang yén éta mangrupikeun kacilakaan tragis anu ngajauhan anjeunna ti urang teuing pas, kacilakaan anu tragis sapertos anu klasik pikeun karting.
Salah sahiji kacilakaan anu, sakumaha anu parantos diucapkeun sababaraha kali pikeun seuneu dramatis Romain Grosjean di Bahrain dina ahir taun 2020, bakal ngagaduhan akibat anu béda-béda upami ngan ukur kajantenan ayeuna.Andrea pisan ngora -a jangji karting Italia ti generasi Trulli na Fisichella - ieu tatu fatally ku tabrakan jeung korsi, nu ngabalukarkeun beubeulahan aorta jeung consequent, perdarahan internal fatal.
Tina carita hanjelu harita, katembong Andrea teu make pelindung iga, alat pelindung nu taun 1989 can nyebar jeung loba nu teu dipake.Dina taun-taun di handap, pelindung iga mimiti janten bagian tina kit dasar pikeun kasalametan supir sabab, sanaos teu aya kacilakaan anu serius, éta kabuktian janten sistem anu saé.
pikeun nyegah eta tatu leutik ka sisi nu mindeng nyieun karting nyeri, naha éta rekreasi atawa kalapa.Mangtaun-taun, kumaha ogé, seueur anu teras-terasan milih korsi anu ngawangun sareng ngaropéa kana aksésori ieu, bahkan nganggap éta superfluous.Sareng upami anjeun leres-leres ngobrol sareng produsén korsi, sigana aya anu nyebatkeun yén pencegahan leres tina trauma kana tulang rusuk utamina dilaksanakeun kalayan pilihan korsi anu hadé: ieu sahenteuna dina trauma.ti 'ngagem' jeung stress tulang rusuk, tinimbang patalina jeung kacilakaan nyata.Ngembangkeun sistem panyalindungan samentawis, sapertos anu kajantenan dina kasus helm sareng overalls, diteruskeun, dugi ka "pelindung iga" dirobih janten alat anu ngajagi supir tina trauma minor kusabab nyetir tapi ogé tina kamungkinan épék ngabahayakeun. tina, sebutkeun, dampak frontal.Kalayan pangurangan kelas Mini sareng supir anu langkung ngora sareng langkung alit anu nyetir kendaraan anu langkung gancang, nyatana, urang parantos ngamimitian nungkulan kacilakaan sareng kasus anu béda-béda.
Dina bagian anu dikhususkeun pikeun definisi bagian-bagian FIA Fiche, anjeun tiasa ngartos yén éta sanés 'pelindung iga' basajan, tapi 'pelindung awak' anu dimaksudkeun pikeun ngajagaan daérah organ vital utama. .Ekstrak tina dokumén resmi "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"
"PERLINDUNGAN BADAN 3.1 ALAT YANG DIPAKAKEUN KU SUPIRAN PIKEUN NGURANGKEUN SARENGNA KATAKATAN DADA DADA WAKTU KACILANGAN."
Ngan pikeun masihan conto, pikir kart nu mana kaluar jalan jeung collides sirah-on ngalawan sababaraha panghalang, tinimbang jeung kart sejen: gaya dampak anu supir sawawa sarta murangkalih tiasa gaduh dina setir pisan. béda.Dina kasus murangkalih, anu henteu gaduh résistansi anu ageung pikeun nentang dina persiapan dampak, penting pikeun pasif ngajaga bagian dada (sternum) anu bakal pencét setir.
Nalika FIA mimiti ngerjakeun homologasi 'pelindung iga' anu ciri-cirina sah sacara universal, éta dimimitian tina anggapan yén éta henteu kedah janten pelindung iga anu sederhana, tapi langkung tepatna panyalindungan dada sareng iga.alat pelindung anyar ieu dirancang pikeun nyegah tilu bentuk tatu: dampak jeung struktur datar atawa melengkung;dampak jeung setir atawa ujung korsi;sarta dampak jeung kolom steering.
Ngembangkeun syarat henteu dilahirkeun tina imajinasi desainer anu sederhana, tapi mangrupikeun turunan langsung tina analisa sajumlah ageung kacilakaan (sampel langkung ti 130) anu kajantenan di Karting dina taun-taun ayeuna ogé analisa data ti disiplin séjén olahraga , nu geus diatur alat sarupa.Ku cara kieu, wewengkon utama panangtayungan alat pelindung diartikeun, nyokot kana akun konsékuansi nu kacilakaan geus entailed di drivers sarta sanggeus kapanggih yén loba tatu paling serius éta alatan trauma dada, mindeng kapanggih hemorrhaging.Wewengkon pelindung dasarna aya dua (perlindungan dada sareng panyalindungan iga) sareng dituduhkeun dina gambar di handap ieu:
Sakali produk parantos didamel, dumasar kana spésifikasi anu ditetepkeun ku FIA, panyalindungan awak anu bakal dihomologasi kedah diuji ku rumah uji anu disatujuan ku FIA.Laporan tés kedah dikintunkeun ka ASN nagara produsén, anu kedah dilarapkeun ka FIA pikeun homologasi.Dina kasus panyalindungan awak Karting, laboratorium anu dianggo pikeun tés nyaéta NEWTON Italia pisan, dumasar di Rho di propinsi Milan, salami dua puluh taun rujukan internasional pikeun nguji helm (sapédah motor; mobil; sapédah, jsb.) , korsi sareng alat pelindung pribadi anu sanés anu anjeun tiasa pikirkeun pikeun olahraga sareng saluareun.
"Kami damel pamikiran ngeunaan rupa-rupa 'kabupaten' awak manusa.Naha éta panyalindungan tetempoan/panon, tangkorak atawa bagian mana wae awak, kalawan tés urang urang bisa baranahan lolobana kakuatan mungkin nu nimpah aranjeunna salaku hasil tina dampak anu lumangsung dina situasi nyata. pamakéan - Insinyur Luca Cenedese, Diréktur Newton, ngécéskeun - sadayana sasuai jeung kriteria ngadegkeun ku FIA, nu ngirimkeun kami daptar sarat.Kami sanés peran desain, tapi uji produk anu dilakukeun ku sababaraha pabrik dumasar kana pedoman Féderasi, dimana kami dipilih pikeun ngalaksanakeun tés sertifikasi hélem Formula 1 sareng WRC, tina helm barudak. helmets pikeun kompetisi kart (CMR), alat tipe HANS® sarta 2009 pikeun tés sertifikasi korsi-kinerja tinggi pikeun Dunya Rally Championship (WRC).Perlindungan Awak Karting énggal mangrupikeun bagian tina logika kaamanan ieu, anu parantos dianut FIA mangtaun-taun.
Ngobrol jeung Eng.Cenedese sareng kolaboratorna di situs tés dimana urang ningali caket (poto) dina mesin anu dilaksanakeun tés dampak, anu disebut TEST TRANSMISI TUGAS.Urang terang kumaha kacilakaan Felipe Massa dina Formula 1 (prakték GP Hungaria 2009: Présidén CIK FIA, dina waktos éta supir Ferrari, dipencet pinuh dina helm ku cinyusu yén mobil di payuneunna leungit kusabab pegatna) ;kajadian ditandaan nurun DAS dina karya maranéhanana ogé.Kacilakaan, kanyataanna, ogé tiasa lumangsung dina bentuk anu dina kertas moal lumangsung ka saha waé anu ngarancang helm, pelindung tukang atanapi alat anu sanés.Saprak harita, contona, helm geus dirobah, mimiti sawaréh lajeng, kalawan homologation saterusna, ngenalkeun tés nu baranahan kaayaan nyata dina wates of imponderable (sacara harfiah: anjeun ayeuna "némbak" dina helmets ku cara leutik. mariem, hiji obyék tina ukuran jeung beurat éta cinyusu 'kawentar' nu struck supir Brasil, ed.) The rujukan primér pikeun desain geus jadi kacilakaan, teu yén saméméh maranéhna teu saméméh tapi pasti ka extent gede tur leuwih lengkep. .Urang mimiti nganalisa unggal kacilakaan tunggal dina cara anu langkung rinci pikeun nyiptakeun pedoman desain sareng struktur pikeun produk (atanapi kendaraan sorangan) anu ditujukeun pikeun ngirangan résiko tatu serius.Sareng upami mimitina sababaraha ukuran henteu nyumponan kahadean sadaya para ahli, hasilna sok mastikeun yén ieu mangrupikeun jalan anu leres.
PATUT DUIT
Ngeunaan Pelindung Awak Kart anyar anu dipikahoyong ku FIA, seueur anu bakal heran naha biayana langkung luhur tibatan anu parantos aya di pasar.Perlu disebatkeun yén dina hiji sisi, birokrasi tukangeun persetujuan homologasi ngagaduhan biaya anu ageung pikeun produsén sareng, di sisi sanésna, nyugemakeun kritéria anu ditetepkeun ku homologasi kalebet panalungtikan sareng pamekaran bahan sareng konstruksi (unggal nu anyar "iga protectors" diwangun ku 4 bagian béda nurutkeun spésifikasi) nu dimimitian ti scratch, nunjukkeun yen naon FIA merlukeun hal lengkep anyar dina pamandangan urang olahraga .Biaya anu tiasa kahartos langkung saé upami urang nyadar yén prosés homologasi, sapertos anu muncul tina naon anu ku urang ditaliti, sami sareng alat pelindung sapertos helm - ku kituna biaya anu 'signifikan' memang sah.
“Urang gawè mikiran rupa-rupa 'Kabupatén' awak manusa.Naha éta panyalindungan panempoan/panon, tangkorak atawa bagian séjén awak, kalawan uji urang bisa baranahan lolobana kakuatan mungkin nu nimpah aranjeunna salaku hasil tina dampak anu lumangsung dina kaayaan nyata. GUNA.”
UJI
Protéksi Awak Karting utamina dikadalikeun diménsi, saatos éta tés saleresna dimimitian ku cara mesin "Tes Transmisi Angkatan", sami sareng tés anu dilakukeun dina alat kaamanan sanés sapertos helm motor sareng mobil, pelindung tonggong pikeun motor atanapi anu dipaké dina motocross.Trolley (massa ragrag) anu dibentuk ku striker (striker emisferikal) diturunkeun dina "pelindung iga" tina dua jangkung anu béda pikeun persis ngahasilkeun dua nilai énergi anu diperyogikeun ku peraturan FIA: 60 Joule pikeun bagian tengah (dada) sareng 100 Joule pikeun sisi jeung pungkur (iga).The test anvil (lebar 10 x 10 cm) imah sensor (load cell) nu bakal ngukur transmisi gaya.Pikeun simulate ayana "dada manusa" hiji blok polipropilén kandel 25mm (kalawan ciri dipikawanoh tur dipilih ku FIA) dipaké.Sakali dampak geus lumangsung, lamun gaya puncak maksimum kacatet iraha wae salila dampak teu kudu ngaleuwihan 1 kN, tés lulus."Palindung tulang rusuk" anu dianggo pikeun tés kedah disayogikeun ka laboratorium dina dua ukuran: anu pangleutikna sareng anu panggedéna sareng sahenteuna kedah aya 5 titik dampak - sakumaha anu ditetepkeun ku FIA - tapi tiasa ditambihan ku kawijaksanaan laboratorium ngajalankeun tés, lamun maranéhna yakin yén dina sababaraha titik husus produk bisa nampilkeun masalah kritis kayaning di sabudeureun rivets, intakes hawa atawa reductions bagian basajan (rivets, bolts, buckles, adjusters atanapi bukaan leutik pikeun aeration).
Saatos tés, laboratorium nyiapkeun laporan anu dikirimkeun ku produsén ka Féderasi anu teras bakal ngaluarkeun labél homologasi sareng hologram FIA pikeun ditempelkeun kana produk anu engké bakal dipasang di pasar.
Sajauh ieu, aya tilu pabrik anu parantos ngabéréskeun tés anu dipikabutuh pikeun persetujuan FIA, tapi jumlahna diperkirakeun naek sabab panerapan anu dikuatkeun taun ieu meryogikeun panggunaan panangtayungan homologasi - sareng federasi nasional tiasa di hareup nuturkeun garis ieu.Nunjukkeun yén sadaya alat pelindung anu sasuai sareng nilai anu dikuatkeun ku FIA tiasa diaku kana jinis tés ieu, unggal perusahaan tiasa diuji sorangan, sanaos ieu béda dina konsép sareng desain.Persis ngeunaan desain produk sareng konformasina yén FIA ngagaduhan hak pikeun 'ngaluarkeun' produk tina daptar anu bakal dikaluarkeun persetujuanna.
Artikel dijieun dina kolaborasi jeungMajalah Vroom Karting.
waktos pos: Apr-19-2021