Kesederhanaan mangrupikeun THRUSTER OF KARTING
Pikeun karting jadi nyebar deui, urang kudu balik deui ka konsep aslina tangtu, kayaning kesederhanaan.Nu ti sudut pandang mesin nunjukkeun mesin hawa-tiis salawasna valid
ku M. Voltini
Dina kolom fitur ieu, kami geus mindeng underlined kumaha salah sahiji "conditio sine qua non" mulang ka ékspansi nyukupan tina karting dasar, nyaéta jenis pang populerna, grassroots, nyaéta nyandak sababaraha konsep aslina tina tipe ieu. kandaraan.Dimimitian tina kesederhanaan: hiji aspék anu nyalira nyeret seueur anu sanés sareng éta, sadayana positip.Pikeun mimitian ku, kart basajan ogé torek sahingga boga kinerja gede;atawa hal ieu ngamungkinkeun malah drivers heaviest balap competitively, kalawan beurat pangaturan minimum sarua.Aspék séjén mindeng teu dianggap saloba pantes éta hiji kart torek mangaruhan ban kirang, stresses aranjeunna ka extent Lesser, ngarah ngajaga kinerja maranéhanana leuwih lila sarta leuwih lila jeung ciri séjén anu sarua, kalawan kaunggulan ékonomi patali.Anu terakhir, komo deui, dironjatkeun kalayan kesederhanaan konstruktif pikeun kanyataan saderhana yén naon anu henteu aya… henteu hargana!Tungtungna, aya tebih ti faktor sekundér yén kart basajan leuwih gampang pikeun ngatur sahingga bisa mawa loba peminat basajan kana lagu, teu ngan siswa rékayasa atawa jalma anu mampuh hiji montir husus.
MESIN KART anu ditiis ku hawa nawiskeun gampang dianggo, sedengkeun sistem pendingin cai ayeuna pisan botch sareng ogé kuring cekap.
Kaéndahan hawa
Baheula, kami parantos nganalisa kumaha kategori anu paling suksés sareng suksés nyaéta anu nawiskeun mesin anu saderhana dianggo sareng gampang diurus, sanés anu gaduh kakuatan anu paling ageung.Anu terakhir lumayan pikeun kategori anu paling luhur, anu juara Cik / Fia.Éta leres nunjukkeun yén nalika mesin "tingkat juara dunya" diajukeun, aranjeunna henteu "turun": ieu anu kajantenan sapertos KF sareng OKs.Nalika mesin anu cocog pikeun awak ageung supir kart ditumpukeun, sapertos 125 kalayan kotak gear tetep, decompressed sareng karburator standar, éta nyebar pisan yén aranjeunna ogé ngagaduhan dampak dina KZ World Championship.Ku alatan éta, yén mesin kudu boga ciri kesederhanaan, dina momen ieu urang bakal difokuskeun fitur anu jadi dadasar pikeun aspék ieu: cooling hawa.Batur meureun bakal ngahurungkeun up noses maranéhanana, tapi dina pamadegan urang, dina kasus husus tina karting, cooling hawa masih boga alesan leuwih ti valid pikeun ayana, dimimitian persis tina kesederhanaan umum eta jaminan.Saterusna, lamun bener yén dina téori cooling cair ngajamin kaayaan kerja hadé pikeun mesin sarta ogé leuwih téhnologis, sabenerna urang teu nyaho sabaraha alesan ieu bener lumaku pikeun mesin kart.Saha waé anu teu gaduh blinders tiasa ningali kumaha dina mesin kart (kecuali Rotax Max) susunan sistem cooling cai tos rengse botched: radiators badag dibandingkeun kapindahan (indikasi, sahingga, tina pisan low. efisiensi), sirkuit hidrolik jeung 7 potongan pipa (jeung 14 clamps kudu tightened…), kudu nyaluyukeun curtain dina radiator ku leungeun, jeung saterusna.Kanyataan yén ngan dina karting geus teu mungkin pikeun nyieun sistem cooling cair nu sabenerna timer régulasi dina suhu jeung nu boga ngan dua pipa (hiji maju jeung hiji mulang) antara mesin jeung radiator, kudu nyieun urang mikir (goréng). ).
Téhnologi valid
Sababaraha urang bakal yakin yén ngagunakeun cooling hawa dina mesin kart hiji hal anu diminishes pamor teknis na, tapi urang boro satuju.Salian kanyataan yén sanajan kiwari loba kategori kart masih ngagunakeun tipe ieu mesin, kudu aya alesan, sarta kami ogé boga conto cukup signifikan: buku "Kinerja High mesin dua-stroke" ditulis ku Massimo Clarke.Dina "bibel" leutik ieu pikeun fans subjek, kanyataanna, mesin kart hawa-tiis digambarkeun salaku évolusi maksimum tipe ieu.Sahingga salah sahiji mesin ieu malah ditunda panutup: tangtu, dina hal ieu, ayana klep disc puteran ditempatkeun di hareup diitung luhureun sakabeh, tapi sigana jelas keur urang nu écés, ayana cooling. fins teu ngagambarkeun négatip.Dina naon waé, saha waé anu parantos nongkrong dina widang mesin terang pisan yén ngan ukur nalika hawa luar atanapi hawa leres-leres luhur tiasa aya sababaraha wates dina penyejukan hawa, nuju tungtung balapan.Sanajan kitu, euweuh unsolvable atanapi deleterious: ngan inget prakték heubeul nutup inlet kalawan leungeun anjeun unggal ayeuna lajeng pikeun ngaronjatkeun suluh dina mesin, kalawan cooling sarta pangaruh pelumas.Jeung panulis sorangan weruh eta oge, sanggeus di Italia kapanggih dirina ngajalankeun sababaraha kali dina poé kalayan suhu leuwih 40 ° C. Ogé, ngidinan kuring, lamun maranéhna rék nyieun urang yakin yén cooling hawa méré masalah, bener hartina maranéhna anu ngahaja nutup panon maranéhna pikeun loba masalah sejen nu mesin cai-tiis gantina masihan, kaasup belts, leaks cai, hawa nu skyrocket lamun teu nengetan instrumen dina setir, jeung saterusna.Teu kenging biaya.
KESEDERHANAAN UMUM
Saatos netepkeun pondasi pikeun ngartos yén mesin anu tiis hawa masih cocog pikeun kart, hayu urang tingali kumaha kaayaan anu nyata.Tanpa nganggap mesin Minikart tapi ngan ukur anu langkung "dewasa", urang tiasa ningali yén masih aya kategori anu ngadopsi mesin hawa-tiis kalayan suksés sareng tanpa masalah khusus anu aya hubunganana sareng pendinginan: hiji di luhur sadayana (tapi sanés ngan hiji) nyaeta Easykart.Tanpa hilap yén aya kaayaan lokal anu ningali kategori anu penting dijalankeun ku mesin sapertos kitu, sapertos TKM di Inggris atanapi Raket di Skandinavia.Dina naon waé, produsén mesin Éropa utama masih gaduh versi mesin hawa-tiis dina katalogna anu tiasa diadopsi ku séri-séri khusus di sakumna dunya, anu kusabab ciri ekonomisna ngagaduhan kasuksésan anu tangtu, sanaos dugi ka daérah khusus.Ti sudut pandang ieu, masalah nyata nyaéta yén otoritas olahraga internasional teu foresee kategori "sedated" kalayan jenis ieu mesin.Nu, mun maranéhna teu asup akal moal dihasilkeun deui, katuhu?Sabalikna… Conto anu urang hoyong nyorot nyaéta produsén Australia PRD, anu dina produksi mesinna ngagaduhan rupa-rupa 100 sareng 125 singlespeeds, boh cair sareng hawa-cooled.Seri anu tiasa dimodulasi ku sababaraha cara, pikeun alternatif konstruksi anu béda: port piston atanapi asupan klep reed, drive langsung atanapi nganggo clutch centrifugal, ngamimitian listrik atanapi henteu… aya seueur pilihan.Naon anu urang hoyong nyorot, kumaha oge, éta harga di importir Austria estu ngerakeun (pikeun batur): aranjeunna dibasajankeun kirang ti 1.000 euro (karburator na knalpot kaasup) pikeun mesin pangbasajanna, port piston 100/125 kalawan. drive langsung ti 17/21 hp, mun kirang ti 2.000 euro pikeun varian reed-klep hawa-tiis jeung starter listrik sarta clutch centrifugal, kalawan ngeunaan 23 hp.HP komo deui nyukupan pikeun kategori nu urang mindeng ngobrol yén pikeun ékonomi jeung kinerja (jeung senang) kudu ditempatkeun satengahna antara rental / daya tahan jeung balap ayeuna.
Seueur pabrik mesin anu masih gaduh, dina katalogna, unit anu ditiiskeun hawa anu ngalengkepan rupa-rupa kategori di sakumna dunya.
Naon deui nu bisa dilakukeun
Sakeudeung, dina pamadegan urang, memang aya rohangan pikeun hiji atawa leuwih kategori kart diakuan ku Cik / Fia kalawan mesin hawa-cooled tur diatur ku kituna pikeun piara popularitas olahraga ieu di sakuliah dunya.Kami ogé hoyong nambihan yén pamikiran ulang karting dina hal ieu tiasa muka konci atanapi ngabebaskeun mentalitas anu tangtu sareng ngakibatkeun kauntungan anu langkung seueur tina sudut pandang téknis.Contona, urang bisa mikir hiji mesin jeung fins "encapsulated", nyaeta kalawan conveyors samping (tapi ogé dina sirah) nu ku channeling hawa ngaronjatkeun cooling sarta ngurangan bising.Upami urang teras mikir yén mesin drive langsung saderhana tapi ogé anachronistic (sanggeus sadayana, kami ogé yakin yén starter "100-gaya" henteu cekap deui, dina milénium katilu) kami masih ngajak kakuatan-kakuatan pikeun milih. brains maranéhanana sarta manggihan sistem alternatif pikeun ngamimitian listrik (salawasna teuing rumit sarta masalah) saprak push-tipe teu ngagambarkeun masalah sareng KZ.Salian decompressors sapertos anu dianggo dina OK, anu henteu tiasa dianggo pikeun kasampurnaan tapi ngan kusabab ukuranana parah, solusi clutch centrifugal anyar tiasa ditaliti anu ngajantenkeun kart langkung gampang diurus sareng modern dina waktos anu sami.Anu aya dina pikiran, contona, nyaéta clutch anu masih ngamungkinkeun push-starting.Ieu teu mungkin: éta hadir, contona, dina Honda Super Cubs (anu laris kandaraan roda dua kantos) berkat gabungan hiji arah nu diwenangkeun push- dimimitian bisi masalah sanajan ayana clutch otomatis.Atanapi anjeun tiasa ngarobih clutch centrifugal singlespeed klasik supados tiasa dioperasikeun sacara manual nalika diperyogikeun, nyaéta pikeun ngamimitian, upami aya puteran atanapi malah ngan ukur ngalih langkung gampang dina paddock.Kemungkinan anu aya: sadayana anu diperyogikeun nyaéta sababaraha pamikiran.Sareng panginten langkung saé pikeun batur ngalakukeun éta ayeuna sateuacan urang Cina mikirkeun éta… atanapi henteu?Ieu ogé hiji aspék pikeun muhasabah.
Ngadopsi mesin "NEGERI SENI" AIR-COOLED OGE MUNGKEUN PIKIR-BALIK KARTING, NGABUTUHKEUN KAUNGGULAN LANJUT DINA LOBA ASPEK LAIN.
Artikel dijieun dina kolaborasi jeungMajalah Vroom Karting
waktos pos: Jul-01-2021