Hayu urang cobian ngartos arah pangembangan internasional sareng domestik tina go kart sareng ngalangkungan "gangguan" koronavirus.
Ku mecenghulna taun anyar jeung parobahan musim - dina harti balap kuda - éta normal pikeun mikir ngeunaan masa depan dunya urang, go karts.Kurang leuwih dina mangsa nu bakal datang: salian ti "gangguan" disababkeun ku pandémik covid-19 panganyarna sareng sadaya dampak globalna, naha urang tiasa nyobian ngartos arah mana anu bakal urang angkat sacara umum?Sedengkeun pikeun kajawaraan internasional, sagalana sigana pindah ka arah confirming status quo.Kanyataanna, sigana hese mertimbangkeun sagala parobahan mungkin, sarta teu perlu ayeuna Pikirkeun ngeunaan parobahan.Salian ti perhatian utama pikeun ngatasi masalah anu disababkeun ku coronavirus, kedah ditambihan yén teu aya alesan pikeun ngarobih klasifikasi ayeuna sacara teknis.Di hiji sisi, transmisi tahap 125 parantos lumayan saé, hatur nuhun kana stabilitas sareng kinerjana.Di daérah éta, dumasar kana kasadiaan ékonomi (masih aya bédana dina harga beuli), urang pasti bakal bagja tanpa piston anu terus-terusan robih, tapi kusabab mesin KZ ieu sareng kotak gear dilaksanakeun kalayan rasio tetep sareng 30 mm. carburetors, reliabiliti jeung olahraga / kasaimbangan téhnologi geus ngahontal tingkat sapertos nu urang moal bisa ngawadul teuing.Kami nyangka yén urang pasti moal hariwang pikeun nolak yén éta parantos nyobian ngawangun sorangan sacara internasional.Kusabab kaéndahan sareng kanyataan pilihan téknologi, sadaya masalah ieu ngaleuleuskeun kelas urut, nyaéta KF sareng kakurangan.Ieu kandaraan ayeuna ngajamin kinerja alus tanpa loba teuing masalah, utamana okjs boga gelar considerable of reliabiliti jeung kontrol waragad "mékanis".Karunya yén dua kategori ieu bener-bener nyoba nyebarkeun sakuliah nagara, tapi urang teu bisa heran teuing: ti sudut pandang ieu, kanyataanna, bungbuahan tina jaman hina masih panén (kitu ngomong), a kategori anu parobahan kontinyu sarta pajeulitna alamiah geus ngarah ka miang tina loba drivers mobil leutik.
Pilihan lokal mangrupikeun merek tunggal
Kanyataanna, maranéhanana drivers nasional anu nolak jeung cicing di lingkungan geus ngancik kana piala produk tunggal, launching mesin kinerja luhur unggal genep bulan, sarta ngan sababaraha pesaing bakal.Janten wajar yén kategori "merek" ieu teras-terasan ngahontal kasuksésan anu teu aya tandingan di tingkat nasional, ogé tiasa nampilkeun acara internasional anu pikaresepeun, sapertos final Rotax anu bakal dilaksanakeun di Portimao dina akhir bulan.Dina naon waé, sesah ngabayangkeun yén supir karting anu parantos sababaraha kali "kaduruk" dina ékonomi sareng olahraga tiasa ngarobih rute kaburna sareng lumpat ti KF pikeun ngiringan tim tunggal.Éta ogé kusabab éta klasik "oray ngegel buntutna sorangan": naha nyéépkeun artos ayeuna pikeun ngarobih peralatan kompetisina ka kategori anu ayeuna henteu kalebet kompetisi nasional "normal"?Tina sudut pandang ieu, "OK" sacara teknis suksés, tapi henteu aya bédana.
Nanging, écés yén kusabab alesan di luhur, moal aya pasanggiri salian ti WSK di luhur.Dina sagala hal, ku kituna, dina mangsa nu bakal datang, éta ogé dikonfirmasi yén acara nasional bakal ngandelkeun piala brand pikeun lila, sanajan aranjeunna henteu pangalusna tina sagala sudut pandang (dina hal ieu, abdi bakal bakti salah sahiji reflections salajengna). , kumaha oge, leuwih elemen anu hadé ti aranjeunna.Kanyataanna, aranjeunna tetep sakabéh kagiatan go kart komérsial sarta operasional di loba nagara, kaasup supir jeung mékanika / tuning.Mémang, anu terakhir tiasa nolak ngenalkeun OK dina kontéks nasional, tapi teu aya anu tiasa nyederhanakeun sadayana kana aspék ieu, sakumaha anu ku kuring ditulis.
Naon anu tiasa dironjatkeun?
Janten, sadayana saé ayeuna, sareng tiasa diteruskeun ku cara anu sami di hareup?Tangtu, dina sababaraha cara, kaayaan ayeuna cukup alus, atawa sahenteuna cukup alus, tanpa parobahan urgent.Salaku conto, tina sudut pandang ban - sanaos éta mangrupikeun salah sahiji barang belanja anu paling ageung - hal-hal henteu menonjol.Dina panempoan kompetisi internasional jeung nasional, hiji kompromi alus kapanggih antara durability jeung kinerja, jeung FIA sanyawa judulna balapan euweuh gawé teuas teuing, sahingga sahingga ngembangkeun kinerja tinggi "kelas luhur" ogé teu nurunkeun loba teuing lap. .Dina waktos anu sami, bahkan dina tingkat kompetisi anu langkung handap, waktos panggunaan ban sigana parantos ngahontal kasaimbangan anu tiasa ditampi, ku kituna aya ogé kasaimbangan tina segi biaya - kaharti yén jalma anu sok hoyong nyetir kalayan ban énggal. bakal neruskeun méakkeun leuwih duit;teu bisa dilawan.Tapi sahenteuna nagara séjén bisa ilubiung kalawan kahayang minimal jeung dina waragad leuwih ditarima.Sanajan kitu, ieu lain hartosna yén euweuh kamungkinan perbaikan dina sababaraha aspék.Urang bisa manggihan kamungkinan ieu dina "retractable" congcot irung, nyaeta, dina acara tabrakan a, congcot irung ieu bakal mundur sarta ngabalukarkeun anjeun tunduk kana hukuman pangaturan dina watesan waktu (écés, hasilna leungitna relatif posisi. ).Kami jelas pisan ngeunaan kumaha kaayaan umumna henteu lami pisan ngahontal "tingkat tinggi" dina hal paripolah supir dina jalur, nyaéta, aranjeunna henteu tiasa tolérkeun paripolah anu henteu étis sareng tabrakan anu teu kaampeuh.Kusabab ieu, Féderasi Internasional ngaluncurkeun alat (anu nembé dikonfirmasi dina tilu taun ka hareup), anu nyayogikeun manajer alat anu obyektif pikeun ngahukum supir ku nangtukeun dimana irung dina tabrakan pungkur.Nya, kami yakin yén tujuanana parantos kahontal, janten kami henteu ngahukum sistem éta.Tapi waktu geus datang pikeun pindah ka hareup.Tingali salajengna, hal anu paling penting nyaéta pikeun dicatet yén upami langkung ti satengah pembalap dina sababaraha balapan "dileupaskeun" ku datangna pangakuan, kusabab congcot irung, ku kituna urang aman tiasa nyarios yén hasil ahir balapan anu menyimpang. kudu, kanyataanna, salah.Ieu tiasa dikaitkeun kana dua asumsi, anu teu tiasa dihindari: boh supir masih fouling sareng teras-terasan saling tabrakan, janten sistemna henteu aya gunana (tapi kami henteu percanten éta leres);atawa loba teuing drivers manggihan diri dihukum tanpa lepat nyata, sanajan maranehna polos (ieu naon sabenerna kajadian).Entong ekstrim sapertos anu ngadadak ngerem nalika uih deui ka jembatan timbang saatos balapan - dina hal naon waé, kaayaan ieu ogé kedah dipertimbangkeun kalayan leres, tinangtu kaayaan pangaturan mobil leutik nalika aranjeunna kedah sacara efektif nyebrang garis finish - mindeng kajadian, pinalti téh ngan éta supir manggihan dirina dina kaayaan susah, nempo congcot irung maranéhanana "dileupaskeun" atawa paburencay, kontak saeutik atawa bisi wae tanpa lepat nyata.Teu antaparah deui nu nabrak sisi jalan.Pondokna, supir "polos" dihukum tanpa ngalanggar sportivitas, nu teu pisan olahraga.Jeung dina sagala hal eta masih penting nu bisa jadi hijina cara pikeun ngajawab masalah: balik deui ka Butler jeung penegak hukum perwira pentingna jeung kiridit, utamana maranéhanana dina lagu, anu kudu bisa nangkep jeung assess naon anu lumangsung dina balapan supir.Urang mindeng boga gambaran yén sistem retraction congcot irung mangrupa "gampang" solusi pikeun nahan awak tanggung jawab, tapi urang teu bisa nuluykeun kawas kieu sabab solusi ayeuna leuwih goreng ti masalah aslina.Hayu urang jelas: urang teu kudu abandon congcot irung ayeuna sagemblengna, tapi pangaturan kudu balik deui ka nyadiakeun campur subjektif.
Artikel dijieun dina kolaborasi jeungMajalah Vroom Karting.
waktos pos: Jan-18-2021